近日，由龍成重工公司承建的蒙華鐵路西峽段聯(lián)絡(luò )線(xiàn)特大橋鋼門(mén)式墩梁現場(chǎng)吊裝施工大戰告捷，為10月1日全線(xiàn)通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。

重工公司承接的蒙華鐵路西峽下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)特大橋5—13號全橋門(mén)式墩鋼框架共9榀，重1197t，梁上檢查平臺和接觸網(wǎng)電桿基座等重約12t，上部結構為單線(xiàn)簡(jiǎn)支T梁，門(mén)式墩鋼結構部分與混凝土柱采用插入式連接, 屬鋼梁混凝土柱混合結構。根據項目建設方案，分鋼柱制作、板單元制作、梁段塊體制作、現場(chǎng)整體吊裝四步進(jìn)行。其中板單元制作、橫梁和立柱在廠(chǎng)內進(jìn)行拼裝和表面處理，運抵施工現場(chǎng)后，整體拼裝成門(mén)式墩。場(chǎng)內制作及橋址施工工期共計40天。

因項目建設需要跨越既有鐵路線(xiàn)施工，按照國家鐵路局相關(guān)要求，必須提前向管段鐵路局申請，嚴格依據批準的封鎖計劃和施工方案組織施工，若未能在批準的封鎖區間內完成既定施工任務(wù)，則按照鐵路系統事故進(jìn)行追責處理。建設單位向鄭州鐵路局申請后，依據批復意見(jiàn)，須在 6月24日至26日、7月2日至3日、7月15日的規定時(shí)間內，封鎖施工6次，每次90分鐘，分別完成4榀、4榀、1榀的吊裝施工，對時(shí)間的把控和要求非常嚴格。

該項目是重工自建廠(chǎng)以來(lái)承接的首個(gè)鐵路橋梁制造項目，極具典型性和代表性，對打造重工公司良好形象、提升企業(yè)影響力具有重大意義，但卻面臨時(shí)間緊、任務(wù)重、要求高等諸多困難。重工公司不敢有絲毫松懈，搶趕項目進(jìn)度，生產(chǎn)人員實(shí)行24小時(shí)兩班倒作業(yè)制，堅守在五十多度的生產(chǎn)現場(chǎng)。專(zhuān)門(mén)成立項目領(lǐng)導小組進(jìn)行現場(chǎng)指揮，總經(jīng)理黃曉安任組長(cháng)，制造部長(cháng)郭洪濤任副組長(cháng)，同時(shí)抽調最優(yōu)秀的施工員、技術(shù)員、管理人員，召開(kāi)了多次技術(shù)論證專(zhuān)題會(huì )議，確保制造精良、工藝精湛、供貨及時(shí)。

幾多辛苦終不負！7月15日，最后一榀吊裝施工完成，標志著(zhù)由重工公司負責承制的蒙華鐵路西峽下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)特大橋5—13號共9榀全橋門(mén)式墩鋼框架已全部精準吊裝并施工完畢，確保鋼梁在有限的“天窗”時(shí)間內精準落位，保證寧西鐵路重要運輸通道的安全暢通。