近日，萊鋼2600噸Q345qD橋梁鋼板成功用于天津市一重點(diǎn)公路橋的建造，標志著(zhù)該公司成功躋身中國橋梁鋼板供應商行列。目前，國內安鋼、寶鋼、包鋼、鄂鋼、邯鋼、舞鋼、南鋼、鞍鋼等大中型鋼企都具備橋梁鋼板的生產(chǎn)能力。其中，鞍鋼是國內最早生產(chǎn)橋梁用鋼的企業(yè)，近日該公司16萬(wàn)噸橋梁鋼板將跨江越海用于世界最長(cháng)跨海大橋港珠澳大橋建設。
    與此同時(shí)，國內鋼企積極推動(dòng)我國高端橋梁用鋼國產(chǎn)化。近年來(lái)，舞鋼相繼開(kāi)發(fā)出屈服強度為235MPa、390MPa、420MPa、460MPa的橋梁結構用鋼板，廣泛應用于上海盧浦大橋、武漢軍山大橋、蘇通大橋等近40個(gè)國家重點(diǎn)工程。今年初，鞍鋼獨家中標美國塔納納西河橋6000多噸耐候橋梁鋼訂單，也成為國內首家大批量供貨耐候橋梁鋼的企業(yè)。
    據悉，橋梁板是專(zhuān)用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。要求有較高的強度、韌性以及承受機車(chē)車(chē)輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。如：Q235q、Q345q等。
    由于利用鐵路橋梁的運用有利于節約利用土地，避免破壞路面生態(tài)，因此高鐵設計中橋梁比例大，高架長(cháng)橋多。日本高速鐵路中，橋梁占線(xiàn)路總廠(chǎng)，即橋線(xiàn)率為47%。我國目前平均橋線(xiàn)率大約在60%以上，未來(lái)仍有較大提升空間。
    截止到2010年底，我國高鐵投入運營(yíng)里程達8358公里。據《高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項規劃》顯示，“十一五”期間，我國已經(jīng)建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列；到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時(shí)我國高速鐵路的總里程將居世界第一。按60%橋線(xiàn)率來(lái)計算，2011年~2020年，我國將建成9600公里橋梁長(cháng)度。
    除了高鐵建設以外，城際鐵路建設也會(huì )用到大量的橋梁功能部件。而且城際鐵路均處在人口稠密經(jīng)濟發(fā)達的城市，橋線(xiàn)率大都在85%以上，高于高鐵水平。
    另?yè)盾壍澜煌ㄑb備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規劃》內容，近年來(lái)，我國城市軌道交通平均建設速度約為每年270公里，建設規模已位居世界首位。截止2010年底，我國已有13個(gè)城市開(kāi)通了49條城市軌道交通線(xiàn)路，運營(yíng)里程達1425.5公里；另有16個(gè)城市96條在建城市軌道交通線(xiàn)路，共計里程超過(guò)2200公里。根據國家已批復的城市軌道交通建設計劃，到2015年，將有超過(guò)30個(gè)城市建設85條軌道交通線(xiàn)路，總長(cháng)度達2700公里以上。
    此外，我國公路橋梁數量龐大，但鋼橋不到1%。據統計，截至2010年，我國擁有橋梁65.8萬(wàn)座，總計30483094延米，已超越美國（約62萬(wàn)座），成為橋梁第一大國。根據規劃，到2020年左右，我國公路橋梁將達到80萬(wàn)座。不過(guò)，我國公路橋梁以配筋混凝土橋為主，占橋梁總數的約85%；圬工橋約占13%，鋼橋不到1%。美國60萬(wàn)座橋梁中，鋼結構橋梁占33%；日本13萬(wàn)座橋梁中鋼結構橋梁占41%。
    未來(lái)隨著(zhù)我國跨海灣、跨江的大跨徑鋼結構橋梁的建設，橋梁鋼結構需求量將呈快速發(fā)展，根據中國鋼結構協(xié)會(huì )預測，到2015年我國橋梁鋼結構工程需求量將達到450萬(wàn)噸，相對于2010年250萬(wàn)噸的產(chǎn)量，市場(chǎng)的成長(cháng)空間巨大。摘自《中國鋼鐵新聞網(wǎng)》